I denne video prøver vi en De Tomaso Pantera GTS. Den har en god lyd og på trods af alderen, følger den godt med de nyere og yngre sportsvogne. Skrue op for dine højttalere og nyd den dejlige lyd fra De Tomaso Pantera GTS.
Vores De Tomaso Pantera GTS onboard video er desværre lidt rystet denne gang. Håber I vil nyde videoen alligevel.
Sportscar Event på Jyllandsringen i Danmark er et velgørenhedsarrangement der samler ind til Børnecancerfonden. Du kan købe en co-driver oplevelse i en superbil og støtte formålet.
De Tomaso Pantera GTS: Italiensk ild med amerikansk muskelkraft
Forestil dig en bil, der kombinerer italiensk flair med rå, amerikansk V8-kraft. Det lyder næsten for godt til at være sandt, ikke? Men det er præcis, hvad De Tomaso Pantera GTS er – en forførende cocktail af europæisk stil og transatlantisk muskelmasse.
Pantera, der betyder „panter‟ på italiensk, blev født i 1971 som et samarbejde mellem den argentinsk-italienske bilbygger Alejandro de Tomaso og den amerikanske bilgigant Ford. Resultatet? En superbil, der fik selv Ferraris og Lamborghinier til at se sig nervøst over skulderen.
Men lad os tale om GTS-versionen – cremen af Pantera-familien. Lanceret i 1973 var GTS’en Panteras svar på en espresso: koncentreret, potent og med et kick, der kunne vække selv den mest søvnige bilfanatiker.
Under motorhjelmen gemte sig en Ford Cleveland V8 på 5,8 liter. Med sine 350 hestekræfter var den måske ikke den stærkeste i klassen, men den leverede et drejningsmoment, der kunne få asfalten til at krympe sig af skræk. Kombineret med bilens lave vægt gav det en acceleration, der kunne presse dig tilbage i sædet med en kraft, der fik dig til at genoverveje dit forhold til tyngdekraften.
Fun fact: Ved du, hvorfor Pantera GTS havde så brede bagdæk? Det var ikke kun for udseendets skyld. De massive 285 mm brede dæk var nødvendige for at holde styr på al den kraft, motoren sendte bagud. Det gav bilen et aggressivt stance, der fik den til at se ud, som om den var klar til at springe, selv når den stod stille.
GTS’en skilte sig ud med sine udvidede skærme, aggressive frontspoiler og en hækspoiler, der så ud, som om den kunne generere nok downforce til at holde bilen plantet på vejen selv ved orkanstyrke. Det var ikke bare pynt – disse aerodynamiske tilføjelser gjorde bilen mere stabil ved høje hastigheder, hvilket var ret nødvendigt, når man tænker på, at Pantera GTS kunne nå topfarter på over 270 km/t.
Interiøret var en fascinerende blanding af italiensk luksus og amerikansk pragmatisme. Læder, aluminium og et instrumentbræt, der fik dig til at føle dig som pilot i et jagerfly. Men pas på med at blive for distraheret – med en 0-100 km/t tid på under 5 sekunder krævede Pantera GTS din fulde opmærksomhed.
Produktionen af Pantera fortsatte helt frem til 1992, men GTS-modellen forbliver den mest eftertragtede. Med kun omkring 7.000 Panteras produceret i alt, hvoraf GTS’erne udgør en eksklusiv undergruppe, er den i dag en sjælden og værdsat klassiker.
At køre en De Tomaso Pantera GTS er som at tage på en tidrejse tilbage til 70’ernes og 80’ernes vildeste superbilæra. Det er rå, uforfalsket og kompromisløs – en påmindelse om en tid, hvor superbiler var lige så meget om karakter og personlighed som om ren ydeevne.
Hvilken anden klassisk superbil synes du fortjener samme ikonstatus som Pantera GTS? Er der nogen moderne biler, der formår at fange samme rå ånd og karakter? Del dine tanker – jeg er spændt på at høre, hvilke biler der får jeres hjerter til at banke lidt hurtigere!
